航空發(fā)動機分為渦噴發(fā)動機、渦扇發(fā)動機、可變循環(huán)發(fā)動機、組合循環(huán)發(fā)動機。從技術復雜度來看，后者難度比前者更大，性能也大體上是后者比前者更強。然而我國卻有一款奇葩渦噴發(fā)動機關鍵性能竟然比渦扇發(fā)動機更強！這款發(fā)動機就是渦噴14發(fā)動機，又稱昆侖發(fā)動機。

網(wǎng)上不少人說昆侖發(fā)動機并沒有量產(chǎn)，那么昆侖發(fā)動機是否真的下馬呢？

其實昆侖發(fā)動機并沒有下馬！2017年，黎明發(fā)動機廠的“八股文”就附上一幅昆侖發(fā)動機的裝配圖，證實昆侖發(fā)動機還在大量生產(chǎn)。

2017年，黎明發(fā)動機廠的官方八股文配圖為昆侖發(fā)動機裝配場景圖

一、渦噴14性能介紹。

發(fā)展初期由于我國工業(yè)基礎太差，經(jīng)歷各種事故，還連累殲八Ⅲ下馬。幸虧研制團隊鍥而不舍，最終在2002年，終于將渦噴14發(fā)動機改進成性能足夠穩(wěn)定的發(fā)動機，成為首款強度和壽命都嚴格按國家軍標要求設計的國產(chǎn)發(fā)動機，為后續(xù)的自研發(fā)動機樹立了一個成功典范。

渦噴14發(fā)動機

渦噴14發(fā)動機是一款中間推力49KN，加力推力為69.6KN的發(fā)動機，推重比6.4。后來先后出了2款改進型發(fā)動機。

昆侖"Ⅰ性能與原型機相同，為適應飛機要求，對外部機匣、附件和管路做了適應性改進，壽命約1500小時，現(xiàn)在已經(jīng)達到2000小時了。

"昆侖"Ⅱ是在"昆侖"原型機基礎上發(fā)展的推力增大型。它是在不犧牲發(fā)動機的工作可靠性、耐久性和不損失工作裕度的前提下，通過采用先進技術增大發(fā)動機的空氣流量，提高其部件效率，減少漏氣和流體損失，從而大幅度地提高了發(fā)動機推力，降低了耗油率。中間推力56.64KN，加力推力為78.5KN，推重比7，渦前溫度約1500K。

發(fā)展型“昆侖”Ⅲ中間推力為65KN，加力87.5KN，推重比為8.05。目前這個型號是否存在，尚無法證實。

鑒于其研制難度不大，僅需將少數(shù)幾級渦輪葉片更換成性能更好的先進材料，其渦前溫度就可以提升至1700K級別，預計這個型號也是存在的。根據(jù)相關文獻表明，在其他條件不變的情況下，渦扇發(fā)動機或者渦噴發(fā)動機渦輪前溫度每提升100℃(攝氏度)，該發(fā)動機的最大推力就可以提升近20%。那么渦噴14渦輪前溫度提升200℃(攝氏度)，其最大推力就可以提升近40%！也就是說，若成更好材料，渦噴14最大推力將高達109KN！

2015年，中航工業(yè)董事長林左鳴在接受央視采訪時曾透露，目前我國最好的高壓渦輪葉片能耐受至少2000K的高溫。區(qū)區(qū)1700K的溫度根本不算什么難事。因此，完全不必懷疑昆侖Ⅲ是否存在，而應該思考是否還有更先進的型號。

二、渦噴14推重比堪比第三代渦扇發(fā)動機，雖然已經(jīng)過時，卻有獨門絕技！

最令人驚訝的是，2006年，殲10、殲11系列都開始大量服役。這個時候殲8G竟然才剛剛首飛。這種二代機再怎么改也是比不上三代機的。這就好比蘋果4手機再好用也比不上現(xiàn)在的安卓手機。事出反常必有妖！殲8G一定是有什么獨門絕技！

這個獨門絕技就是，憑借優(yōu)異的高空高速性能，昆侖發(fā)動機可以讓殲8G獲得不開加力超音速巡航的能力！

為何昆侖發(fā)動機這種落后的渦噴發(fā)動機具備這種能力呢？

先來對比下：俄羅斯第三代大推力渦扇發(fā)動機AL-31推重比也才7.1。昆侖Ⅱ渦噴發(fā)動機的推重比7，昆侖Ⅲ推重比更是超過8，已經(jīng)超過AL-31渦扇發(fā)動機。可以說昆侖發(fā)動機是世界唯一一款將推重比做到渦扇發(fā)動機水平的渦噴發(fā)動機。

俄羅斯AL-31FN發(fā)動機

據(jù)報道，"昆侖"Ⅱ的單位面積推力為世界之最！換句話說，在高空高速狀態(tài)下，扣除空氣阻力后，它的單位面積有效推力為世界之最！高空高速狀態(tài)下，單位面積有效推力越大，越有利于提升戰(zhàn)機的最大飛行速度。只要機體強度達標、設計合理，安裝"昆侖"Ⅱ發(fā)動機以后，飛機的最大速度將成為同類最強！甚至能實現(xiàn)不開加力超音速的超強性能。

目前，美國的F22戰(zhàn)機憑借推力強勁的發(fā)動機可以做到以1.56倍音速不開加力巡航30分鐘。F22一般起飛重量27.21噸，F(xiàn)119渦扇發(fā)動機中間推力為105KN，則此時不開加力推重比為0.786。

殲8G一般起飛重量為13.85噸，"昆侖"Ⅱ中間推力為59KN，此時不開加力推重比為0.866。這個推重比已經(jīng)高于F22！若再考慮渦噴發(fā)動機高空有效推力下降更少、殲8長細比更大、超巡阻力更小等因素，預計殲8G不開加力的巡航速度很可能接近2馬赫！

相比開加力超巡，不開加力超巡的油耗僅為前者的三分之一。顯然，裝備昆侖發(fā)動機后，殲8F超巡能力將碾壓F22，預計可以做到全程超巡！雖然其他方面不行，但是不開加力超巡的能力無與倫比，作為偵察機顯然非常合適。

依托昆侖發(fā)動機，殲8G已經(jīng)實現(xiàn)雙“25”目標，即高度25000米，速度2.5馬赫。根據(jù)試驗表明，當飛機飛行速度達到2馬赫時，機身表面溫度約為100℃，2.5馬赫時，機身表面溫度將達到200℃，3馬赫時，機身表面溫度將達到300℃?，F(xiàn)代飛機主要采用鋁、鋰、復合材料制造，這些材料在工作溫度達到200℃以上時，強度將大大下降。因此，主流戰(zhàn)機極限速度一般不超過2.5馬赫。

2006年才首飛的殲8G截擊機

由于機體強度無法滿足要求，殲8G最大速度只能被限制在2.5馬赫。若重新設計一款新飛機，我國甚至很可能基于昆侖發(fā)動機造出一款比米格25更好的雙“3”截擊機！

然而，即使是雙“25”，也足以令我國周邊國家和地區(qū)頭疼。因為憑借優(yōu)異的高空高速性能，殲8G可以用于快速偵察，快速撤離。敵方戰(zhàn)機可能還沒起飛，殲8G就已經(jīng)回到我國領空了。可以說，敵人碰到這款戰(zhàn)機搞偵察只能干瞪眼。雖然格斗不行，但是殲8G逃跑一流，快速升空攔截高空目標的能力也不是一般戰(zhàn)機能比的。

三、落后主流又如何，渦噴14發(fā)動機也有特殊妙用！

雖然渦噴發(fā)動機已經(jīng)落后世界主流水平，然而它卻有妙用！渦扇發(fā)動機的優(yōu)勢在于低空巡航更加省油，一到高空，渦扇發(fā)動機運轉效率就下降得很厲害，大大不如渦噴發(fā)動機。新概念發(fā)動機渦輪基組合循環(huán)發(fā)動機主要用于空天飛機，非?？粗馗呖崭咚傩阅?。以渦噴發(fā)動機為基礎研制這種發(fā)動機是最好的選擇。

鑒于渦噴14堪稱渦噴發(fā)動機中的霸主，作為組合循環(huán)發(fā)動機的基礎就再合適不過了！

美國J58組合循環(huán)發(fā)動機是世界上第一款組合循環(huán)發(fā)動機，誕生于上世紀50年代末。這種發(fā)動機采用渦噴發(fā)動機和亞燃沖壓相結合的發(fā)動機組成一臺高速飛行很省油的特殊發(fā)動機。最終美國憑借這款發(fā)動機打造出聞名世界的黑鳥高空高速戰(zhàn)略偵察機。

安裝J58組合循環(huán)發(fā)動機的黑鳥高空高速戰(zhàn)略偵察機SR71

我國同樣可以利用這款發(fā)動機打造中國升級版組合循環(huán)發(fā)動機和升級版黑鳥高空高速戰(zhàn)略偵察機！

或許是因為我國的渦噴發(fā)動機水平領先各國，加速了渦輪基組合循環(huán)發(fā)動機的研制進程。去年年初，成飛所王海峰總師透露國產(chǎn)TBCC組合發(fā)動機（渦輪基組合循環(huán)發(fā)動機）已經(jīng)完成試飛驗證，標志著“騰云”空天飛機已經(jīng)解決了單機入軌的動力難題！這個進度已經(jīng)領先世界了！至今歐美國家都還沒搞出同類發(fā)動機，由此可見昆侖發(fā)動機功不可沒！

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士別三日，當刮目相看！不可因為渦噴發(fā)動機中低空、中低速性能被渦扇發(fā)動機碾壓，整體性能不如渦扇發(fā)動機，就認為渦噴發(fā)動機應該盡早拋棄。這種發(fā)動機在特殊領域的潛力令人驚訝！時代不同也會造就它不一樣的傳奇！